Le P.O.M. (Pau/Oloron/Mauléon)
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Ou la Compagnie du Chemin de Fer Pau - Oloron - Mauléon et les lignes des CB gérés par le POM |
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| Une carte d'ensemble de l'extention béarnaise des réseaux de tramways |
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Les lignes de :
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En 1913 et 1914, la Compagnie des Tramways à Vapeur de la Chalosse et du Béarn (C.B.) reçoit la concession de deux lignes convoitées par la compagnie du P.O.M. à établir dans le département des Basses-Pyrénées |
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| Le tracé prévu pour la ligne de Peyrehorade à Sauveterre-de-Béarn |
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| Sur la première, devant unir Peyrehorade à Sauveterre-de-Béarn et longue de 26 km, d'importants travaux d'infrastructure furent réalisés, en particulier les piles d'un pont qui devait franchir le gave à proximité de Peyrehorade. |
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| On aperçoit les deux piles dans le Gave devant recevoir le pont du tramway jamais achevé |
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Sur la deuxième, longue de 41 km, la voie fut partiellement posée, puis démontée pendant la 1ère Guerre Mondiale pour les besoins de la défense nationale et enfin reposée en 1921. La voie quittait Sault, filait à travers champs jusqu'à Uzein, passait à proximité du camp d'aviation de Pont-Long, desservi par un embranchement particulier, rencontrait le tracé de la ligne Midi en construction de Pau à Hagetmau et entrait dans la préfecture béarnaise pour rejoindre la gare du P.O.M. de Pau-Centre. |
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| La ligne de Pau à Sault-de-Navailles |
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| En fait, seul le tronçon de 10 km dit de l'Aviation fut utilisé de 1916 à 1919 à des fins militaires et de 1921 à 1930 pour la desserte de l'Hippodrome et pour le transport de matériaux lors de la construction de la ligne Midi vers Hagetmau qui resta inachevée car abandonnée. |
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| L'embranchement particulier de l'Aviation, à Pont-Long |
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| Un tramway-navette à la halte de Balsan |
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| L'Hippodrome de Pau est desservi par le tramway |
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| Beaucoup de monde se presse sur le champ de course |
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| Les tramways à vapeur ont leur propre gare à Pau-Centre |
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| La jolie petite gare des tramways départementaux de Pau-Centre |
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| L'exploitation fut assurée par le P.O.M. pour le compte des C.B. Les deux lignes seront déclassées en 1933. |
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| Il est par ailleurs envisagé de confier aux C.B. une troisième ligne, de Peyrehorade à Bayonne, par la rive droite de l'Adour. Mais la guerre de 1914 qui a arrêté les travaux des deux lignes précitées stoppe la déclaration d'utilité publique de celle-ci. |
| Une dernière ligne projetée de Peyrehorade à Saint-Jean de Luz via Cambo par tramway électrique est aussi restée à l'état d'embryon. |
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| Les deux lignes vers Bayonne (en rouge) et vers Cambo et Saint-Jean de Luz (en vert) n'ont jamais été construites ... |
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| Tout cela aurait dû faire de la cité de Peyrehorade un gros nœud ferroviaire. |
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| A partir de 1901, différentes lignes sont ouvertes autour de Pau. En 1904, après un accord intervenu avec les départements voisins du Gers et des Landes, un prolongement de la ligne de Garlin à Aire sur l'Adour est confié au P.O.M. ; il est mis en service en 1907. |
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| Le réseau des tramways palois. A celui-ci, il faut ajouter le réseau urbain de tramways électriques |
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| En haut et en bas, deux scènes du tramway de la ville de Pau |
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| Ligne de Pau à Aire-sur-l'Adour |
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La ligne d'Aire-sur-l'Adour quittait Pau-Centre et s'orientait vers l'est jusqu'à Pau-Bifurcation, centre du réseau. Elle obliquait alors vers le nord pour conduire à Morlàas, puis à Saint-Laurent de Bretagne, gare d'un embranchement à destination de Lembeye. Continuant par Garlin, la ligne entrait alors dans le Gers pour un parcours tourmenté avant d'arriver à la gare d'Aire-Ville, gérée par le P.O.M., mais commune au réseau de la Chalosse et du Béarn (C.B.). De là, elle arrivait à son terminus d'Aire-Midi après avoir traversé l'Adour par le pont routier. |
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La carte de la ligne de Pau à Aire-sur-l'Adour |
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| La ligne Quitte Pau par le nord-est |
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| Le tramway traverse Bizanos |
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| A Saint-Laurent de Bretagne, une bifurcation amène à Lembeye |
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| Garlin, son château d'eau pour alimenter les locos et une belle vue de sa gare ci-dessous |
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| La ligne pénètre quelques kilomètres dans le département du Gers avant d'entrer dans les Landes |
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| Après avoir serpenté dans la campagne gersoise, le tram entre en gare d'Aire-Ville |
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| La traversée du pont sur l'Adour |
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| Et l'arrivée au terminus d'Aire-Midi |
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Commentaires
1 labro Le 12/06/2023
2 lassus chris Le 02/06/2016
merci pour votre aide
Christian
3 GIGUET Patrice Le 20/02/2015
Existe t il des archives contenant les personnes qui ont travaillé sur ces lignes de chemin de fer. je cherche des informations sur l'arrière grand père de mon épouse, M. DURAND Joseph, chef de chantier, né le 23 01 1870 à la Bastide Puylaurent (48) et dont le fils, Joseph Alval est né à Sarrance (64).
Si vous avez une piste, nous vous en remercions d'avance
Patrice GIGUET
4 Michel GREAU Le 09/02/2013
5 Jean Claude Le 18/07/2012
Très agréable cette rétrospective, pou moi habite PROJAN(32) à 5 Kms de GARLIN dont la voie férée passait à 100 mètres de ma maison en bas de PROJAN longeant la colline. Proximité du BOURDIOU.
De multiples traverses sont sur mon terrain, certainement issue du démontage de cette ligne.
Bonne continuation, c'est très agréable.
Cordialement.
6 basaburua Le 20/06/2012
7 MANCHO Le 01/05/2012
Mon grand père que je n'ai pas connu ni vu travaillait au POM il faisait la ligne PAU-TARDETS.Il habitait en 1920 à ALOS IBAS ABENSE, ensuite il à travaillé à PAU,route de Tarbes. Je voudrais savoir s'il est possible de retrouver son nom sur un contrat ou autres sur la société qui l'avait embauché de 1918 à 1925. Je vous remercie par avance.
Patrick MANCHO
8 Tit Le 12/11/2010
Cependant, Bizanos ne se trouve pas au nord-est de Pau mais au sud-est (3 cpa illustrant la ligne vers Aire-sur-Adour).
De plus, il est dommage que vous ne citiez pas vos sources.
Il est tout de même agréable que ces infos existent sur le Web !
Bonne continuation !