Matériel roulant du CFEFL
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| Le cahier des charges prévoit le parc roulant ci-dessous : |
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| L'absence des archives du réseau, qui ont dû disparaître pendant la période 1940/1944, font que l'on sait peu de choses sur le parc de cette compagnie, tant moteur que remorqué. |
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| Les locomotives : |
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Le parc moteur se composait de deux locomotives-tender 020T livrées neuves par la firme allemande Orenstein & Koppel (n° 2195 et 2196/1906). Une troisième unité, également à deux essieux mais d'un modèle différent, semble avoir été achetée d'occasion. Le gabarit en largeur du matériel roulant est de 2 m, mais un rapport signale 2,20 m pour une des locomotives : il faut supposer qu'il s'agit de la troisième, plus basse sur voie. |
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| L'entreprise Orenstein & Koppel est une importante société d'ingéniérie allemande qui produisait du matériel ferroviaire à voie étroite |
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| Les voitures voyageurs : |
| Deux voitures voyageurs à 2 essieux suffisent pour assurer les trains en temps normal. Les jours de surchage, la compagnie était autorisée à transformer ses wagons couverts et même des wagons plats en "voitures à voyageurs" très rudimentaires. |
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| Les wagons de marchandises : |
| Le réseau dispose d'un parc marchandises de 16 wagons à deux essieux d'une charge utile de 5,6 tonnes. Ils appartiennent aux types classiques ds chemins de fer d'intérêt local : couverts, tombereaux, plateformes. |
| Par suite de l'accident du 27 juin 1914, nous connaissons la composition d'un train mixte de cette époque : une locomotive, une voiture voyageurs n° A2, deux wagons couverts n° K1 et K3 et un wagon plateforme n° H4. |
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Commentaires
1 bordat Le 28/08/2011