| La traction vapeur fut utilisée des origines jusqu'aux années 1953 à 1957 où elle disparût, victime de l'âge élévé du parc (les 030 T série 1 à 12 dataient de 1890-1891 et les 030 T 21 à 24 de 1912) et du danger qu'elle représentait pour la forêt. La cheminée de ces locos avait pourtant été adaptée pour limiter l'échappée d'escarbilles, qui généraient des départs d'incendie, par une forme en "tromblon". |
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| Les deux types de locomotives landaises : en haut le modèle 'Landes' avec sa cheminée à tromblon, en bas le type 'Born et Marensin' avec une cheminée à double grille interne anti-projection d'escarbille |
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| A ces machines, s'étaient jointes des locomotives louées à la Compagnie du Midi qui assurèrent un excellent service jusqu'à presque 100 ans d'âge. |
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| Autorail De Dion-Bouton type OR n° A1 avec sa remorque R1 en gare SNCF de Labouheyre en août 1952 |
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| La traction diesel apparût en 1939 sous la forme d'autorails De Dion Bouton à gazogène qui prirent peu à peu possession du service des voyageurs jusqu'à la fermeture de la dernière ligne à ce trafic en avril 1960 (Labouheyre-Mimizan Plage). |
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| Pour le service des marchandises, les premiers engins diesel apparus en 1953, étaient des 030 à bielles de série 10 à 12. |
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| 2 Locotracteurs de la série LT 10 à 12, ici en UM pour tracter une rame de citernes chargées de pétrole du gisement de Parentis en décembre 1954 |
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| Voiture VFL du type BDf-1 en gare de Biscarrosse-Bourg |
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| En ce qui concerne le matériel remorqué, les VFL ont jadis possédé quelques voitures à voyageurs ainsi que des fourgons dont la plupart avaient été achetés à la Compagnie du Midi. Le matériel marchandises a, quant à lui, toujours été loué au Midi puis à la SNCF. |
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