Morcenx/Saint-Julien-en-Born
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 Gare de Morcenx - vue générale au début du XXè siècle (CPA) |
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Concédée en 1878 à la Compagnie des Chemins de fer d'Intérêt local des Landes, la section Morcenx-Mézos ouvre le 21 juillet 1889. Le prolongement vers Saint-Julien en Born (6 km) est mis en service le 15 août 1905 par les Chemins de fer du Born et Marensin. Elle dessert quelques embranchement industriel comme le Comptoir de la Thérébentine Française ou la Société des Mines du Tarn. Elle ferme à tout trafic le 1er juillet 1969. |
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Ci-dessous, le tableau récap de l'historique de la ligne :
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Les gares de la ligne :
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| A la gare de Morcenx se trouvait le dépôt des VFL, qui est maintenant devenu celui de la nouvelle entité des VFLI. |
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 Carte de la ligne (Michelin) |
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Le profil de la ligne
Les plans de voie des gares |
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Les horaires en 1914 |
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La gare côté cour, vue depuis la place |
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Sur la droite de la marquise, les trains des VFL sont à quai en correspondance avec le réseau Midi |
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La ligne des VFL se détache ici de l'axe Bordeaux/Dax pour traverser Morcenx en direction de Sindères, d'où elle bifurquera vers ses deux terminus de Saint-Julien d'une part et Lit-et-Mixe de l'autre |
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 La gare de Mézos se trouve tout au bout de cette route, à 2 km du bourg |
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Mézos fut terminus de ligne jusqu'en 1909, date de la prolongation vers Saint-Julien en Born |
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Gare de St Julien |
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La gare dans les années 60' |
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 En sa qualité de terminus, Saint-Julien possède une remise à loco - Photo Christian Lacombe |
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Ci-dessus, l’embranchement de la ligne au départ de Morcenx en juillet 1987 et dessous, en janvier 2008 … |
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| Après avoir traversé ce qui est désormais l’emprise du collège de Morcenx, la ligne filait plein ouest entre les lotissements. |
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| PN de la route du Tuc Gaillat |
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| Arrivant droit de Morcenx, la ligne va croiser |
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| Hors agglomération, la gare champêtre de Sindères d’où s’embranchaient les 2 sections d’une part vers Lit et Mixe, de l’autre vers Saint Julien |
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La gare de Laharie se trouve désormais dans l’enceinte d’une entreprise, mais … |
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| … en demandant gentiment, voilà ce que l’on peut découvrir. Néanmoins, le nom de la gare n’est plus là |
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| La halle a disparu en laissant son empreinte |
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| Le puits, pourvoyeur d’eau au temps de la vapeur, trône au fond du jardin |
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Quelques kilomètres plus loin, le bourg d’Onesse, patrie de l’écrivaine Christine de Rivoyre, n’a pas conservé sa gare. |
| Si vous possédez un photo de cette gare avant sa destruction, vous pouvez me contacter ici |
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En revanche, à Mézos, l’ancien bâtiment qui fut un temps le terminus, avec remise à loco et fosse de visite, est restauré et habité par un couple formé d’une ancienne garde-barrière et d’un chauffeur de loco vapeur |
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| Ils m’ont sympathiquement proposé de photographier la gare côté voies avec la plaque du nom vierge… |
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… et le quai de chargement toujours en place ! |
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| Au terminus, la gare de Saint Julien, elle aussi habitée, a laissé son ancienne emprise à la compagnie départementale de bus. |
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Poursuivre la visite : |
| Ligne Morcenx/Lit-et-Mixe |
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Commentaires
1 Thomas Le 22/03/2022
2 gerard pacthod Le 15/10/2020
3 JEAN FONTENEAU Le 08/10/2010
Autant que je sache (d'après les horaires), Sindères était une gare de "transbordement". Les trains venant de Lit-Uza [u]ne continuaient pas[/u] jusqu'à Morcenx. La ligne principale était celle de Morcenx à Saint-Julien. Ceci est bizarre. Etait-ce dû, si confirmé, à un éventuel contrat liant les VFL et les forges d'Uza ?…
REPONSE :
Bonjour,
Pour ce qui est de la ligne principale, je n'ai pas la réponse et chercherai dans ma doc si l'info s'y trouve. Je n'avais pas fait attention à la dénomination gare de transbordement. Je n'avais retenu que le terme de gare de bifurcation.
Pour le reste, si vous acceptez que je publie l'une des photos de la gare de Sindères sur ce site, ce serait avec plaisir. Vous pouvez les poster en me contactant en bas de la page d'accueil.
Cordialement,
Paquito40
4 @ Le 31/10/2009