Matériel roulant du TVCB
|
|
|
|
| Les locomotives : |
|
|
| Pour la construction des lignes, il fallut apporter du matériel roulant destiné à transporter le nécessaire à l’avancée de la construction du réseau. |
|
|
| L’entreprise Laurenson, de Bordeaux, acheta à une société des Deux-Sèvres une locomotive de marque Corpet de 15 T à vide, timbrée à |
|
|
|
|
| Winterthur GV n°1 'Genève' construite en 1887 (devant le dépôt de Veyrier, en Suisse, en 1898) |
|
|
| L’entreprise Rigaud Frères, chargée du ballastage, se procura en Suisse deux locomotives-tramways de type 030 pesant 12,5 T à vide et timbrée à |
|
|
|
|
| Une Winterthur dans la descente de Villette, vers le Pont-de-Sierne (Suisse), en 1890 |
|
|
|
|
| Locomotive Winterthur |
|
|
|
|
| Locomotives Winterthur (à gauche) et Sentinelle (à droite) en gare d'Amou |
|
|
|
Pour la traction des trains, les lignes furent dotées de leur propre matériel au moment de leur ouverture. Pour les lignes d’Orthez à Aire et de Dax à Amou, il était prévu la fourniture de 7 locomotives de 24 T (5 pour Orthez-Aire et 2 pour Dax-Amou), du type 030 n°26 de la maison Corpet. Les machines furent livrées en 1908 pour cinq d’entre-elles et en 1909 pour les trois autres. Pouvant remorquer 40 T à |
|
|
|
|
| Corpet série 1 à 7 |
|
|
|
|
| La Corpet n°4 au dépôt de Dax Saint-Pierre |
|
|
|
|
| La société Corpet-Louvet, à l'étroit dans ses ateliers de Paris, s'installe à La Courneuve en 1912. Elle survivra jusqu'en 1952 puis dérivera vers les constructions de machines-outils et les engins de chantier (Caterpillar) |
|
|
|
Ces locomotives Corpet étant sujettes à des mouvements de ‘lacets’, il fut décidé, lors de la dotation de matériel pour la ligne Dax-Peyrehorade, de sélectionner un modèle radicalement différent. Le choix se porta sur deux locomotives de type 130 fabriquées par la société La Meuse à Liège-Sclessin, et dont le système d’essieu avant porteur limitait l’inconvénient apparu sur les Corpet. Pesant également 24 T, elles pouvaient remorquer 60 T en rampe de 40 ‰ à Elles portaient les n° 8 et 9. |
|
|
|
|
| Locomotive La Meuse série 8 et 9 |
|
|
|
|
| 130T Meuse (cliché d'usine) |
|
|
| Les voitures et les fourgons : |
|
|
| Les tramways de la Chalosse et du Béarn et ceux du P.O.M. devant être raccordés, il fallait que le matériel soit compatible aux deux réseaux. |
|
|
| Le réseau recevait la fourniture de : |
|
|
|
|
|
|
|
| Voiture salon-fumoir à 2 essieux type A |
|
|
|
|
| Voiture mixte à bogies type AB |
|
|
|
|
| On aperçoit ici une extrémité de la voiture mixte à bogies type AB |
|
|
|
|
| Voiture de 2ème classe à bogies type B |
|
|
|
|
| La voiture 2è classe à bogies à Amou |
|
|
|
|
| Voiture de 2ème classe à 2 essieux type C |
|
|
| Le matériel ayant été commandé en trop grand nombre, il fut réparti sans dotation supplémentaire lors de l’ouverture de la ligne de Dax à Peyrehorade. |
|
|
| Les wagons de marchandises : |
|
|
| Le matériel livré en 1909 comprenait : |
|
|
Tous fabriqués par les Ateliers du Nord de la France à Blanc-Misseron. |
|
|
|
|
|
|
|
| Wagon grue roulante |
|
|
| A l’ouverture de Dax-Peyrehorade arrivèrent des Ateliers A.N.F. : |
|
|
|
|
|
| Wagon plateforme type Q |
|
|
|
|
| Une Corpet avec un train de marchandises en gare d'Eugénie-les-Bains |
|
|
| En 1927, nouvelle commande pour Dax-Peyrehorade : |
Cette dernière dotation provenait de la Société de Construction et d’Entretien du Matériel Roulant (S.C.E.M.R.) à Nanterre.
|
|
|
|
|
| Retour à l'accueil du Tramway |
Ajouter un commentaire
Commentaires
1 SCHULTZ Jean-Claude Le 25/02/2018
2 neil whitehead Le 21/04/2010
regards
Neil Whitehead