Dax/Amou

 

 

 

Beaucoup de monde se presse en gare de Pomarez pour prendre la pose devant le photographe

 

 

Ci-dessous, le tableau récap de l'historique de la ligne :
 

Récap_28

 

 

Déclaration d'utilité publique : 10 octobre 1905
Longueur : 32,938 km
Ecartement : 1 m

Ouverture à l'exploitation :

  • provisoire : 4 avril 1909
  • définitive : 11 avril 1909

Fermeture à l'exploitation :

  • voyageurs : 14 janvier 1935
  • marchandises : 1er décembre 1937
Date de déclassement : 17 juin 1939

 

 

La ligne avait son origine à proximité de la cour des voyageurs du Midi. Après la traversée de l'Adour par le pont de pierre existant, le trajet contournait toute la ville par les boulevards sis à l'emplacement des anciens remparts. Puis la gare du quartier Saint-Pierre, regroupant le dépôt et les ateliers principaux du réseau, marquait la sortie de la ville vers Peyrehorade d'un côté et Amou de l'autre.

La voie traversait alors à niveau la ligne Midi de Dax à Saint-Sever où existaient deux voies de sécurité avec carrés enclenchés.

Ensuite le parcours se faisait la plupart du temps en accotement de la chaussée jusqu'à Amou où existait une grosse gare de bifurcation avec remise à machines. Ici, la ligne de Dax à Amou s'embranchait à celle d'Orthez à Aire et souvent de nombreux trains partaient dans les trois directions.

 

 

Narosse, première gare hors la ville de Dax

 

 

La voie traverse le village de Clermont

 

 

A la sortie du bourg, la gare de Clermont est en pleine construction

 

 

A Pomarez aussi, la gare est à l'écart de l'agglomération

 

 

Vue de la cour de la gare, encombrée de tas de bois

 

 

Côté voies, les voyageurs de Pomarez attendent l'arrêt complet du train

 

 

Un procès-verbal du 8 août 1925 atteste d'un incident sur la ligne lors d'un tamponnement entre un train et un véhicule près de Castelsarrasin

 

 

A Castelsarrasin, un camp de prisonniers allemands aide au transbordement des pierres de la carrière de Gaujacq

 

 

Les prisonniers de guerre de la carrière de Gaujacq travaillent à l'alimentation en ballast du chantier du tramway

 

 

La ligne arrive enfin à Amou

 

 

La gare a une forte activité

 

 

Du fait de son embranchement avec la ligne d'Orthez à Aire, de nombreux convois transitent par Amou

 

 

Le plan de la gare d'Amou, avec son triangle de retournement. A droite vers Dax, à gauche vers Orthez (et vers Aire après bifurcation)

 

 

Le plan dans le bon sens cette fois, avec sa boucle de retournement permettant aux trains venant d'Orthez de continuer sur Aire par refoulement

 

 

La gare d'Amou, côté cour, avec sa halle à marchandises. Au fond, on aperçoit la remise à loco

 

 

Un train s'apprête à quitter Amou (et non Amon comme imprimé par erreur) vers Orthez ? Vers Aire ? Ou vers Dax ?

 

 

Poursuivre la visite :
Ligne Orthez/Aire

 

 

Ou retour à l'accueil du Tramway
 

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Commentaires (4)

1. naud marie 24/12/2010

tres belles photos!!! pour moi qui ne connaissait pas!!! magnifiques! merci à vous .

2. thevenot 04/08/2013

bonjour,

la gare de narrosse était où ?
mercy

3. PEMARTIN 15/09/2013

la gare de narrosse est le batiment de la Poste avant son extension

4. Michèle 24/06/2016

Bonjour,
J'étais très intriguée sur ce "tram" dont parlent mes grands-parents sur des lettres datant de la 1ère Guerre Mondiale. Quelques fois, ils l'appellent le Tram "Witt". Je croyais que c'était un tramway mais je pense qu'il s'agissait d'un petit train. En tout cas merci. Je comprends mieux.

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