Voies Ferrées des Landes (V.F.L.)
Météo
Amiens
11
°C
Couvert
- Min: 11 °C
- Max: 12 °C
- Vent: 26 kmh 174°
Français
English
Labenne/Seignosse
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030T Landes n°2 en gare de Labenne et voitures voyageur de type Born et Marensin |
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| Les Chemins de fer du Born et du Marensin ouvrent cette ligne qui est la dernière du réseau à voir le jour le 1er février 1912. Elle est également très courte, moins de 17 km. |
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| Ci-dessous, le tableau récap de l'historique de la ligne : |
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| Les gares de la ligne : |
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| La carte de la ligne (Michelin) |
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| Les horaires en 1914 |
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Le trafic de produits forestiers et la desserte de l'embranchement de la Briquetterie et Tuilerie de l'Aquitaine, à Soorts, formaient l'essentiel de l'activité. |
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La lenteur de la desserte de 55mn à l'ouverture et jusqu'à 1h 20mn lors de la reprise du service voyageurs pendant la dernière guerre, ainsi que la proximité de l'agglomération bayonnaise provoquent sa fermeture le 1er mars 1957 au profit des services de cars. |
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| La gare de Labenne au début du XXè siècle avec la présence de la halle marchandises |
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2 trains stationnent sur le faisceau VFL de la gare de Labenne-Midi en 1957. |
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| La voie des VFL quitte la gare et la ligne principale : |
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| On voit ici les barrières du PN sur la Nationale et la petite maison haute de la halte de Labenne-Ville. La ligne coupe ensuite un champ pour sortir de Labenne par la gauche |
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| A peine 1 km après avoir quitté la gare Midi, la halte de Labenne-Ville fait aussi fonction de maison de garde-barrière |
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| La 030T Landes n°2 près de Capbreton dans les années 50 avec un train de voyageurs. La ligne fermera en 1957. |
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| Ici, un train de marchandises tracté par la 030T Landes n°9 aux environs de Capbreton |
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| On approche du bourg de Capbreton, la gare est au bout de la rue ... |
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La gare de Capbreton |
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En quittant Capbreton, le pont enjambant le Bouret permet d'entrer dans Hossegor. Celui du chemin de fer est au second plan, un train le franchit. |
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Une vue aérienne de la gare d'Hossegor qui se trouve juste derrière le hangar au toit bleu. La voie est remplacée par une route |
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La voie quitte la gare d'Hossegor par le nord ...
... puis vire à droite vers Soorts.
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| A l'été 1956, le train n'effraie pas les vacanciers sur son passage |
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La ligne contourne le bourg de Soorts par l'est. La gare est le long le la rangée d'arbres, en haut à gauche. |
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| On aperçoit la remise à loco et la gare de Seignosse en haut à gauche. |
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La gare va rester active jusqu'en 1957, année de la fermeture de la ligne.
La remise de Seignosse (fin des années 50) |
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| Des locos 120 de la SNCF viendront renforcer la traction pour suppléer le vieux matériel vapeur datant de 1889 ! |
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| Archéologie ferroviaire de la ligne (août 2009) |
| Merci à Yannick, un copain de longue date, qui m'a accompagné le jour de ce safari-photo |
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| La gare SNCF de Labenne, sur la voie Dax/Bordeaux, station commune aux VFL jusqu'en 1957 |
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| La ligne des VFL démarrait sur la gauche après le quai. Un entrepôt commercial occupe désormais son emplacement |
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| Quittant le bourg de Labenne, le tracé de la ligne passe par des quartiers où des lotissements résidentiels sont apparus |
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| En sortant de l'agglomération, le chemin de voie s'est transformé en piste gravillonnée |
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| La ligne est devenue piste cyclable en longeant la dune de la Pointe, à Capbreton, au lieu-dit 'le Pêche' |
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| La voie entrait dans Capbreton par le sud ... |
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| ... avant d'arriver à la gare de cet ancien village de pêcheurs devenue une importante station balnéaire |
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| La gare porte toujours son nom |
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| Vue d'ensemble de la gare de Capbreton côté cour |
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| En franchissant le Boudigau par ce pont devenu routier ... |
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| ... la ligne accède à Hossegor, écart de la commune de Soorts |
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| La gare est étonnament présente, car isolée au milieu des parking et voies d'accès au centre d'Hossegor |
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| La gare habitée vue du côté cour |
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| Quittant Hossegor à travers ses villas cossues ... |
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| ... la voie regagne le bourg de Soorts |
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| La gare restaurée arbore encore le cartouche avec le nom |
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| Ici était le faisceau de voies de Soorts |
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| Quittant Soorts par le nord, la ligne file vers Seignosse, son terminus |
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| L'emplacement de la gare de Seignosse se trouvait derrière ce bâtiment. La gare a été rasée pour laisser place à des maisons |
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Poursuivre la visite : |
| Ligne Margaux/Sainte-Hélène |
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Commentaires (9)
1. Hiton Michel 09/12/2022
DUBOURDIEU Alain j aimerai beaucoup voir vos photos j habitais non loin de la gare de Seignosse quand j'était enfin ....Merci c'est super
2. quentin boison 05/12/2020
Bonjour, je vous remercie pour votre site qui est très intéressant.
Je suis intéressé par l'histoire de la gare de Labenne durant la seconde guerre mondiale et je recherche notamment des photos et plans de la voie annexe de la gare de Labenne qui servait à stocker les marchandises vers 1943.
En auriez-vous ?
Je vous remercie d'avance
Quentin Boison
3. Yannick (un autre) 13/06/2017
Bonjour et félicitations pour ce site génial.
La gare d'Hossegor si bien préservée a malheureusement été victime elle aussi de vandalisme municipal, et laisse place désormais à l'office du tourisme. Un mur de la gare a toutefois été conservé, celui qui arbore le nom de la station; des remords de dernière minute peut-être? En tous cas l'effet esthétique de cette opération est assez désolant ("Hossegor officiel" sur Google Maps).
4. Duprat 25/03/2016
J'ai bien connu la ligne Labenne-capbreton, car petit je venais passer mes vacances au camping Labarthe de Capbreton, camping qui longeait la voie ferrée. Nous venions en vacances chaque année à cet endroit, car mon père (Charly) avait lui même vécu une partie de son enfance à labenne, car son père, mon grand père donc , qui s'appelait Jules Duprat a été chef dela gare de labenne pendant l'occupation;
5. pierre 01/01/2014
bonjour j'habite depuis peu l'ancienne gare de soorts, je n'ai pas trouver de photos sur votre site.
En possédez-vous? bravo pour votre travail
6. DUBOURDIEU Alain 28/04/2012
Une villa réutilise en partie les murs de la gare de Seignosse. Elle se trouve au bout de l'impasse de la Soleillade. Un oeil bien exercé peut reconnaître les murs utilisés, notamment le soubassement en pierre de la halle à marchandises. L'édicule WC - lampisterie est toujours debout à peine transformé. J'ai photographié le tout l'été dernier en compagnie d'un journaliste de la chaîne locale TVPI . je peux vous adresser ces photos.
7. VEAUMORIN 23/02/2011
Votre travail est fantastique.
Le père de ma mère, Mr DARBLADE Roger, travaillait à la SNCF.
Ses parents étaient originaires de Morcenx, et j'ai passé de nombreux étés d'enfance et même de jeune adolescent à regarder passer les trains près de Morcenx, ou il a passé sa retraite dans la maison familiale.
Votre site est très émouvant, et je vous félicite.
8. ALEX 10/11/2009
bonjour, je désirerais obtenir quelques informations, si possible. il est écrit que le trafic marchandises reposait sur les produits forestiers (résine et poteaux de mine je suppose, bois sciés?) et la desserte de l'embranchement des tuileries d'Aquitaine. Peut-on en savoir plus sur les caractéristiques de cet embranchement? Comment était il desservi? wagons isolés insérés dans un Marchandise Voyageurs ou bien train complet? à quelle fréquence?
D'autre part l'ouvrage "hossegor autrefois, collection atlantica" fait référence à cette ligne. on y apprend que les convois étaient généralement composés de deux voitures à plateformes et de deux ou trois wagons de marchandises. il est precisé que ces wagons étaient chargés de poteaux de mine et de matériaux (pour la construction du littoral?). il est également mentionné que lors des jours d'affluence (estivants), il pouvait y avoir jusqu'à trois MV. enfin, les locaux donnaient le surnom de "machecul" à la douceur des ressorts des voitures, et de "lessiveuse" pour la locomotive.
9. ALEX 29/10/2009
MERCI POUR CE TRAVAIL, CE SITE EST TRES BIEN FAIT ET EST UNE MINE D'INFORMATION POUR LES PASSIONNES.